 Por Borja Arias@borjarias | Google+ |
BMW ha llevado a cabo una profunda renovación de la BMW F 800 GS para presentar un nuevo modelo en sociedad: la F 850 GS. El objetivo es muy sencillo: rediseñar aspectos clave de la moto, como el motor y el chasis, y ofrecer mejores prestaciones a los usuarios de este segmento, teniendo en total una generosa variedad de novedades estéticas y tecnológicas.
Nosotros ya la hemos puesto a prueba a lo largo de una intensa semana de kilómetros para contarte en la siguiente vídeo prueba, además de todas sus novedades y características técnicas, como se comporta en diferentes ámbitos, como ciudad, autopista, carreteras convencionales o incluso fuera del asfalto.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Tipo: Motor de dos cilindros en línea y cuatro tiempos, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas colocado en la culata, lubricación por cárter seco
Diámetro x carrera: 84 mm x 77 mm
Cilindrada: 853 cc
Potencia nominal: 70 kW (95 CV) a 8.250 rpm
Reducción de potencia OE: 35 kW (48 CV) a 6.500 rpm
Gasolina normal sin plomo OE RON91: 66 kW (90 CV) a 8.000 rpm
Par máximo: 92 Nm a 6.250 rpm
Reducción de potencia OE: 63 Nm a 4.500 rpm
Gasolina normal sin plomo OE RON91: 86 Nm a 6.250 rpm
Relación de compresión: 12,7:1
Control de la mezcla y gestión del motor: Inyección electrónica
Control de emisiones: Catalizador regulado de 3 vías, norma EU 4 sobre emisiones
PRESTACIONES Y CONSUMO
Velocidad máxima: Más de 200 km/h
Consumo conforme al WMTC a 100 km: 4,1 l
Emisiones de CO2 según el WMTC: 98 g/km
Tipo de combustible: Súper sin plomo, índice mínimo de octano 95 (RON)
Combustible: normal sin plomo OE, índice mínimo de octano 91 (RON)
SISTEMA ELÉCTRICO
Alternador: Alternador magnético permanente de 416 W (potencia nominal)
Batería: 12 V/10 Ah, sin mantenimiento
TREN DE RODAJE
Embrague: Embrague hidráulico multidisco (antirrebote), de accionamiento mecánico
Caja de cambios: seis velocidades en toma constante, integrada en el cárter del cigüeñal
Propulsión: Cadena sin fin de juntas tóricas con retroamortiguación en el buje de la rueda trasera
CHASIS Y FRENOS
Chasis: Bastidor en arco, estructura de acero
Rueda y suspensión delanteras: Horquilla telescópica invertida, Ø 43 mm
Rueda y suspensión traseras: Basculante doble de aluminio fundido, columna de amortiguación central, precarga del muelle ajustable de forma hidráulica, amortiguación ajustable del rebote.
Recorrido de las suspensiones delantera/trasera: 204 mm/219 mm (OE: kit de descenso de suspensión 184 mm/199 mm)
Distancia entre ejes: 1.593 mm
Avance: 126 mm
Ángulo de la dirección: 62°
Llantas: Ruedas de radios cruzados
Llanta delantera: 2,15 x 21"
Llanta trasera: 4,25 x 17"
Neumático delantero: 90/90 21
Neumático trasero: 150/70 R17
Freno delantero: Freno de doble disco, discos de freno flotantes Ø 305 mm, pinza flotante de doble pistón
Freno trasero: Freno de un disco, Ø 265 mm, pinza flotante de pistón único
ABS: BMW Motorrad ABS (desconectable)
DIMENSIONES Y PESOS
Altura del asiento: 860 mm (kit de descenso de suspensión OE: 815 mm, asiento bajo OE: 835 mm, asiento confort OE: 875 mm, asiento rallye OA: 890 mm)
Arco interior entre las piernas: 1.910 mm (kit de descenso de suspensión OE: 1.830 mm, asiento bajo OE: 1.870 mm, asiento confort OE: 1.950 mm, asiento rallye OA: 1.980 mm)
Volumen útil del depósito: 15 l
Reserva: 3,5 l aprox.
Longitud: 2.305 mm
Altura (espejos no incluidos): 1.356 mm
Anchura (espejos incluidos): 922 mm
Peso en vacío con la moto lista para circular con el depósito lleno: 229 kg
Peso total permitido: 445 kg
Carga útil (con el equipamiento de serie): 216 kg
COLORES
Rojo Racing, Acabado Exclusive, Acabado Rallye
PRECIO
Desde: 11.950 €
